¿Que es el Anodizado?
Cuando escuchamos este termino, lo primero que se nos cruza por la cabeza es el coloreado del aluminio, pues algo de eso tiene, pero en si el proceso de anodizado es una forma de proteger el aluminio contra de los agentes atmosféricos. Luego del extruído o decapado, este material entra en contacto con el aire y forma por si solo una delgada película de oxido con un espesor mas o menos regular de 0,01 micrones denominada oxido de aluminio, esta tiene algunas mínimas propiedades protectoras.
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Cuando escuchamos este termino, lo primero que se nos cruza por la cabeza es el coloreado del aluminio, pues algo de eso tiene, pero en si el proceso de anodizado es una forma de proteger el aluminio contra de los agentes atmosféricos. Luego del extruído o decapado, este material entra en contacto con el aire y forma por si solo una delgada película de oxido con un espesor mas o menos regular de 0,01 micrones denominada oxido de aluminio, esta tiene algunas mínimas propiedades protectoras.
Si hay una marca que todavía se dedica a fabricar y vender motos nuevas que son clásicas en sí mismas, además de mantener la fidelidad y confianza por el modelo en cuestión esa es Ural. Una moto a la vieja usanza, y si hablamos de sus modelos con sidecar son todo un guiño a las conocidas BMW de la época de la II Guerra Mundial. Máxime esto último con modelos como la Gear-Up Sahara que os mostró L.Font, que parecía escapada directamente de la división Panzer del Africa Korps.
Panzer del Africa Korps.
Si hay una marca que todavía se dedica a fabricar y vender motos nuevas que son clásicas en sí mismas, además de mantener la fidelidad y confianza por el modelo en cuestión esa es Ural. Una moto a la vieja usanza, y si hablamos de sus modelos con sidecar son todo un guiño a las conocidas BMW de la época de la II Guerra Mundial. Máxime esto último con modelos como la Gear-Up Sahara que os mostró L.Font, que parecía escapada directamente de la división Panzer del Africa Korps.
Hablando de ediciones especiales, parece que últimamente a Ural le está funcionando bien el sacar algún modelo más exclusivo de vez en cuando, con un plus de atractivo y personalidad (por si para alguien le parece que tenga poco). Y es lo que os traigo en este post: Ural ha preparado una edición limitada homenajeando al Octubre Rojo. Un guiño especial al potente submarino soviético protagonista de la novela y posterior película “A la caza del Octubre Rojo”, resultando una moto con pequeños detalles que la diferencian del resto del catálogo.
Me acabo de encontrar en Oliepei.nl este interesante vídeo sobre cómo cambiar el filtro de aceite de una moto. En Moto22 ya hemos hablado en otras ocasiones sobre los mantenimientos mínimos y alguna que otra “chapuza” para mantener nuestra moto en perfectas condiciones, pero nunca habíamos dispuesto de vídeos de este estilo.
En este caso, los pasos a seguir son sencillos, primero vaciar todo el aceite del cárter a través del tornillo de drenaje, luego desenroscar el filtro (que en este caso es tipo cartucho) y sustituirlo por uno nuevo. Hay que tener especial cuidado de untar bien con aceite la junta tórica que suelen llevar estos filtros al montar el nuevo.
Viajar en moto es una de las maneras mas bonitas e intensas de viajar. Cuando se prueba, se queda irremediablemente enganchado a esta forma de moverse por el mundo. Las aventuras en moto no están acotadas a los grandes viajes: la aventura está al alcance de cualquiera que se anime a cargar la moto con algo de equipaje y empezar a alejarse de casa. Estamos en verano y muchos vamos a viajar en moto. Ya hace unos días que Luis Font nos daba aquí en Moto22 unos primeros consejos para preparar un viaje en moto.
Voy a intentar dar en este post alguna vuelta de tuerca más al quid de la cuestión: como cargar el equipaje en la moto. Es bastante diferente a abrir el maletero del coche y meter dentro todo lo que se nos ocurra. La moto es diferente: hay que calcular muy bien lo que se va a llevar, hacer cábalas para hacer el montaje, pensar como se va a sujetar y estar dispuesto a destinar cada día un tiempo a montarlo todo.
Hace años que viajo en moto, y he ido aprendiendo algunas cosas con los años. Gran parte de ese aprendizaje ha sido “a palos”: he quemado alforjas, se me ha mojado el equipaje entero, se me han olvidado cosas, he tenido que montar-desmontar-montar el equipaje montones de veces,…
Bueno, ahí os van siete trucos para montar un equipaje en la moto:
1. Haz una prueba en un viaje cercano a casa.
Antes de emprender un viaje largo es una buena idea hacer una escapada de fin de semana cerca de casa… pero cargados como si nos fuéramos de viaje. Esa prueba servirá para aprender cosas útiles sobre como montar el equipaje en la moto todavía se puede corregir y mejorar.
2. Las alforjas y los escapes son malos amigos: cuando menos lo esperes, la alforja empezará a oler a quemado.
Pues sí: si puede quemarse se quemará. Si se viaja en una moto deportiva el problema es que se van inclinando y pueden acabar quemándose por debajo. En cambio, si se viaja en una moto trail con el escape por arriba el peligro es que las horas en la moto acaban derritiendo la alforja.
Si tenéis la suerte de que exista un soporte de alforja específico en la industria auxiliar para vuestro modelo de moto, es una compra recomendable. Otra alternativa puede ser forrar la parte de la alforja más cercana al escape con tejido ignífugo.
3. Distribuye todo el equipaje en bolsas de plástico.
Este detalle tan simple es una de las cosas más útiles que se pueden imaginar. Y de hecho, es la única manera real de mantener el equipaje seco en todas las circunstancias.
Si se viaja con alforjas, las bolsas de plástico son un mandamiento de obligado cumplimiento… que solamente será valorado en su justa medida el día que llueve y descubres que todo, todo, todo el equipaje está mojado.
Y incluso en el caso de viajar con maletas rígidas, desconfía de su estanqueidad: es algo que he aprendido con el tiempo. Las bolsas de plástico son una buena manera de organizar el equipaje y mantenerlo seco.
4. Utiliza camisetas de usar y tirar.
Otro invento tremendamente simple. Durante el año en el armario se van acumulando camisetas de regalo en el fondo del armario.
Llevarse en un viaje en moto estas camisetas para usar y tirar tiene una doble utilidad: se evita tener que lavarlas y al tirarlas se va liberando espacio disponible para compras que se puedan hacer en el viaje (y que no hubieran tenido sitio para ser ubicadas).
5. Es útil tener a mano la documentación.
Una situación embarazosa es tener que desmontar el equipaje de la moto en la autopista buscando la documentación… bajo la atenta mirada de una pareja de la Guardia Civil. O tener que buscar el pasaporte en una aduana.
Se ha de intentar encontrar un sitio accesible para llevar la documentación: cremalleras, una ubicación fija, en el portamapas… Ah, y recuerda envolverla también en plástico: nada como un día de lluvia para dejar la ficha técnica de la moto hecha unos zorros.
Por cierto, también hay que recordar tener el número de teléfono de la asistencia a mano.
6. Ten accesible una copia de la documentación.
Hace unos años, el consejo hubiera sido llevar siempre unas fotocopias de la documentación en algún sitio de la moto (bajo el asiento, por dentro de la maleta,…). Pero ya hace un par de años que desterré las fotocopias de la documentación bajo el asiento para cambiarlas por unas copias escaneadas disponibles, que se puedan imprimir en caso de necesidad. Tener esa copia escaneada es tan sencillo como dejarla en una cuenta de correo electrónico en alguna web como Gmail, Hotmail, Yahoo,…
7. Una red, unos pulpos y unas cinchas pueden salvar alguna situación comprometida.
Más de una vez nos encontramos una compra de última hora que no cabe en ningún sitio. O se puede romper la cremallera de la alforja. También puede pasar que en alguna pequeña caída se rompa el cierre de la maleta.
En definitiva, vale la pena reservar algún fondo de maleta para incluir estos elementos en el equipaje.
He intentado sintetizar algunos de esos aprendizajes en estos siete trucos que espero que os puedan ser útiles. Y si alguien tiene trucos e ideas adicionales, serán bienvenidas en los comentarios. Entre todos siempre aprendemos más
Vía | Moto22
Ya podeis ver el video de la sexta prueba del mundial de enduro celebrada el pasado fin de semana en Valle de Bravo, México.
Antoine Meo ganaba los dos días de carrera en Enduro 1, Oriol Mena se proclamaba campeón del mundo junior, Aubert sigue intratable en E2 e Iván Cervantes realizaba una remontada épica que le devuelve la confianza en la lucha por el título en Enduro 3.
Remontada épica de Iván Cervantes en México
La próxima cita con el Mundial de Enduro el último fin de semana de agosot, los días 29 y 30 en Serres, para la disputa del Gran Premio de Grecia. Lugar que conocen bien los pilotos pues es donde se celebraron los ISDE 2008.
Cuando leo algo así, la verdad es que me entra un ataque de envidia sana por ver las ideas tan peregrinas que se le pueden llegar a ocurrir a la gente. Estos dos “chalados” no han tenido otra idea que llegar hasta el final de la carretera con sus Harley Davidson. Lo que pasa es que la carretera no es una carretera cualquiera, si no la que une Inuvik con Tuktoyaktuk en los territorios canadienses del Noroeste, un poco antes de llegar a Alaska. Pero aqui no acaba lo extraordinario del viaje, porque la carretera discurre en mas de un 80% sobre las aguas heladas del rio McKenzie y el Mar de Beaufot y, claro, esta solo se puede pisar en los meses de invierno.
Con temperaturas de 35 grados bajo cero el equipamiento de los pilotos es algo así como una cebolla de prendas de algodón natural y lana, rematado con una chaqueta especial para expediciones al polo, y aún así, comentan en el blog de la aventura que uno de los dos pilotos estuvo a punto de perder dos dedos de una mano por congelación.
A principios de junio saltaba la liebre con forma de limitación de la cilindrada para todas las motos participantes en el Dakar 2010 a 450 cc, cosa que dejaba a KTM con todas las motos preparadas y sin espacio de maniobra. Pero hoy parece que la FIM y la ASO han reflexionado sobre el tema y han propuesto un calendario gradual para establecer la limitación a partir de 2012.Vamos a explicarlo más detalladamente:
Dakar 2010; los participantes ASO Élite con motos de mas de 450 cc tendrán que instalar una “brida” que limitará su potencia, todos los demás pilotos podrán participar con motos de cualquier cilindrada y sin restricciones. En este momento todavía se está diseñando el sistema de restricción, pero se espera que esté disponible con la suficiente antelación para poder instalarlo en las motos ASO Élite.
Dakar 2011; los participantes ASO Élite solo podrán participar con motos de hasta 450 cc, mientras que los demás pilotos podrán participar con motos de más de 450 cc pero limitadas con el sistema de la “brida” para limitarlas.
En el Dakar 2012 solo podrán participar motocicletas de hasta 450 cc. Con este nuevo calendario se da un mayor margen de maniobra a las marcas participantes como KTM para preparar futuros rallys sin tener que tirar a la basura lo que ya tienen preparado para este año y para el próximo.
Muchos echarán de menos las monstruosas 1000 cc africanas que eran capaces de alcanzar velocidades cercanas a los 200 Km/h en medio del desierto pero yo creo que esta limitación de cilindrada hará la carrera mas disputada y segura tanto para los participantes como para los espectadores, que no es lo mismo parar una KTM 990 que una 450 endurera. Y creo que asi se recupera la idea original de Sabine, que lo que quería era que su carrera fuera una aventura en la que cualquiera pudiera participar con una preparación mínima y algunas posibilidades incluso de ganar.
Vía | Dakar.com
De pequeños todos hemos soñado con poder pilotar la moto de papá, o la de ese hermano mayor al que imitábamos en todo lo que hacía, pero muy pocos han podido disfrutar de su interés por las motos hasta que han llegado a la edad suficiente para alcanzar los estribos de esas soñadas motos. (Os estoy hablando desde la óptica de un niño de principios de los setenta)Parece que Félix Gözte ha querido regalarle a su pequeño hijo de tres años un vehículo adecuado a su edad, un balancín motero. Fabricado con retales de motos alemanas, Félix ha construido este balancín que tiene una pinta increíblemente solida, quizá demasiado, en el que todas las piezas que pudieran desprenderse han sido convenientemente sujetadas y lacadas para evitar problemas con el usuario final.
El motor, que podría haber sido una maqueta, es un monocilíndrico de dos tiempos y 150 cc proveniente de una moto de verdad, y no parece que le hayan quitado nada, ya que conserva incluso la bujía. El asiento también es de una moto de verdad, y está realizado en cuero. Por último, Félix ha pintado un motivo lineal en la barra sobre el depósito y el faro, como si de una moto Custom real se tratara.
Habrá que llamar a Félix a ver si comercializa los balancines, que este tiene una pinta increíble.
Balancín motero por Félix Götze
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Este modelo tan curioso es una Norton Jubilee de Luxe 250 cc con su carenado completo. La Jubilee se puedo puso en la calle en 1968 1958 para conmemorar los 60 años de la marca. Aprovechando para incorporar un motor de nuevo diseño que incluía en el mismo cárter el cigüeñal y la caja de cambios. Aunque los demás componentes de la moto provenían de modelos ya existentes en el mercado.
La Norton Jubilee de Luxe estuvo en producción hasta 1964, y era la respuesta de Norton a modelos de aspecto similar fabricados por Triumph y Ariel. La parte delantera de los paneles se puede retirar fácilmente, para permitir acceder a la batería y otras partes mecánicas, mientras que el asiento es abatible para acceder a una bandeja porta herramientas y el tapón de llenado del deposito de aceite. La parte trasera del carenado también se abate, para facilitar el desmontaje de la rueda trasera.
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