KTM EXC 2010 Six Days - ISDE 2009 Portugal

Seis motores ofrece KTM para su ya mítica y esperada Six Days 2010. Desde la pequeña 125 hasta la 530 EXC Six Days pasando por las 250 2 y 4t, la 300 y como no la 450F, de muy parecida factura a las KTM ISDE 2009. Tan solo dos modelos de su catálogo de motos de enduro no se verán transformadas para la prueba internacional de Figueira da Foz, la EXC 200 y la EXC 400. Motos que aunque de excelente talla y prestaciones, quedan en tierra de nadie a la hora de encasillarse en alguna categoría en competición.

La EXC 450 Six Days, el estandarte de KTM

Depósito traslucido, decoración especial, kit de arrastre power parts, asiento Selle dela Valle, cubrecárter, tirador rápido de eje delantero, tijas y muchos otros extras. Por poco dinero más que su hermana de serie podeis tener una moto algo más especial.

Las EXC 125 y la 300 Six Days 2010

Aunque este año los ISDE de Portugal se celebran en octubre, se espera que las KTM Six Days 2010 estén a la venta a finales de este mes de julio.

KTM EXC 250F y 530F, dos motos ganadoras

Características y extras:

• Juego de plásticos ISDE 2010 Portugal
• Asiento SIX DAYS con bolsillo
• Cadena y corona Power Parts
• Silenciador SIX DAYS para las 2T
• Cubrecárter de quitado rápido para las 4T
• Cubrecárter de aluminio para las 2T
• Horquilla con tratamiento antifricción
• PHDS
• y otros extras como cubremanetas, eje delantero de desmontaje rápido, protector de manillar, etc.

Vía | Befurious

Lambretta Potenciada con motor KTM

MCN ha reportado la que tiene que ser la única Lambreta con motor KTM en el mundo. Esta locura de Lambretta ha sido preparado en el Reino Unido por la empresa CAD-Tek, convirtiendo una moto 150cc de stock con motor de 9hp a una fiera con motor de 250cc, dos tiempos KTM fcon 45hp de potencia. También han mejorado otros aspectos, como las ruedas, neumáticos y frenos (freno de disco en erueda delantera), y modificado la caja de cambios de cuatro velocidades para adaptarse a la transmisión KTM y su entrega de potencia. El chasis, sin embargo, se mantiene de línea.

Una Lambretta con motor KTM de 45hp. ¿Que será lo próximo?

Dale una acelerada más grande cuando tengas algo de espacio y el motor gritará, levantando la rueda delantera en el primer disparo avanzando a un ritmo suficiente para vencer la mayoría de los automóviles aunque se siente más rápido de lo que es.

Si quieres una, en CAD-Tek te la pueden armar por alrededor de £ 10.000 ($ EE.UU. 16.000), que es de hecho un montón de dinero para un scooter a pesar de contar con un baúl de dinero y ser un tanto deschavetado con el…

Vía | Faster & Faster

Chaleco López: Yo correré el Dakar 2010 y ojalá en una KTM 450

El astro internacional chileno, Francisco “Chaleco” López, recibió por dos fuentes la información publicada en horas de la mañana por el Portal SDeportes : Por parte de los organizadores del Africa Race y por los correos internos de KTM. Con la idea muy clara de lo que él quiere, nos contó que su trato con Austria es diferente al de los campeones Després y Coma, por lo cual correrá sí o sí el Dakar del Bicentenario al mando, “ojalá de una 450cc., no en una 690 con brida, puesto que es más pesada y sufre mayor desgaste en sus neumáticos”. Piensa que el rally no se devaluará…”porque habrán cambios y llegarán caras nuevas”.

Consultado de entrada por sus actuales deberes y derechos como piloto KTM (podría ser conminado, por ejemplo, a correr el Africa Race), el piloto curicano señaló : “Lo mío es un apoyo diferente al de Cyril Després o al de Marc Coma. Tal vez ellos tendrían que acatar una posible orden de concurrir a Africa, pero en Austria saben que yo estoy en una opción diferente. No puedo ir a una prueba a territorio africano cuando tengo el Dakar en mi propia casa en la misma fecha. En todo caso, cualquier aspecto que haya que ver o analizar con KTM lo realiza en Europa mi representante Jordi Arillas”.

Sobre el tema de qué moto ocuparía para el rally, considerando las limitaciones impuestas por los organizadores de la ASO, manifestó : “Yo quiero una KTM 450 de punta, muy similar a la que preparó en su tiempo Carlo de Gavardo. La 690 con brida o restrictor de cilindrada ya la está probando Casteau en Africa, pero me gustaría una 450, porque la otra es más pesada y sufre mayor roce en los neumáticos”.

- ¿No sientes que el Dakar estará devaluado sin la presencia de los principales astros KTM, como también un posible triunfo tuyo?
” Ya viste lo que pasó este año, son carreras largas y no siempre gana el que tiene más pergaminos. Pienso que esta situación provocará muchísimas noticias en los próximos meses. Habrá cambios en los equipos (supe que Helder Rodrigues fue contratado por Yamaha y que Casteau correrá en BMW) y veremos muchas caras nuevas, gracias a este nuevo formato”.

- ¿Qué asistencia tendrías, podría ser la de KTM Chile?
“Puede ser, pero no hay nada claro hasta ahora. Te insisto en que habrán muchos movimientos en las próximas semanas. Pero yo con la mayor fuerza te digo que estaré con KTM en el Dakar del Bicentenario”.

Vía | S Deportes

KTM también ofrecerá un servicio oficial de asistencia en el África Race

La marca naranja da una primera pista de por dónde pueden ir sus intenciones en la especialidad.

Atendiendo a las múltiples peticiones de un servicio de asistencia para la África Race, KTM inscribirá su Camión de Asistencia Customer Truck con el fin de prestar servicio a todos aquellos clientes de la marca. La “África Eco Race”, como se la conoce oficialmente, sigue en su mayor parte el recorrido original del Dakar, a través de Marruecos, Mauritania y Senegal. La salida está prevista el próximo 27 de diciembre de 2009, con la llegada en Dakar el 10 de enero de 2010.

Al verse obligada KTM a abandonar su participación en el Rally Dakar por culpa de la decisión tomada por la organizadora ASO, esta acción supone la primera declaración de intenciones de por donde pueden ir las actividades futuras de KTM en la especialidad.

Heinz Kinigadner, responsable deportivo de KTM:

“Lo primero es nuestra vocación de servicio hacia nuestros clientes donde las normas lo permiten. Hemos tomado esta decisión porque nos ofrece la posibilidad de correr de nuevo en África y ante el gran interés que ha despertado esta carrera en nuestros clientes. El organizador de la misma cumple de sobra con todas las exigencias de seguridad y además, todos los gobiernos de los países por los que discurre el rallye se han comprometido a garantizar la seguridad de la carrera“.

Si quieres más información sobre el África Race, haz clic aquí.

Vía | Dailymotos

"Rally Dakar" - KTM se retira!

La limitación de las motocicletas con una cilindrada de 450 cc de fuerzas a largo retirarse al dominador del Rally Dakar.

Tras el anuncio en una conferencia de prensa el 4 de junio de 2009 de los franceses "ASO" - los organizadores del "Dakar de América del Sur" que, a partir de 2010, sólo las motocicletas con un desplazamiento máximo de 450cc se les permitirá competir, KTM, después de ocho victorias consecutivas, ha decidido aceptar las consecuencias de inmediato y anuncia su retirada del "Dakar".

La empresa ya no será representada en el rally de América del Sur, ya sea con un equipo oficial de fábrica o de un equipo KTM-apoyado. Al mismo tiempo, KTM subraya que la empresa mantiene su compromiso con el deporte y la manifestación se concentrará ahora sus esfuerzos en el campeonato mundial y otras importantes pruebas.

El cambio a corto plazo a las normas, destinadas a acabar con el dominio de KTM, y que viene sin previo aviso, ha significado un durísimo golpe para KTM. Hoy en día, sólo seis meses antes del comienzo - y en un momento en que no sólo el equipo de fábrica, sino también decenas de equipos privados están en los preparativos de esta prueba sumamente compleja, la retirada inmediata de la líder del mercado en todo el mundo es la única posible consecuencia.

“Cada deporte necesita cambios en lsus reglas y los ajustes a nuevos desarrollos para mantener un interés en ello, pero también se requieren plazos adecuados. Tenemos en nuestras bodegas todo el material listos para construir en junio las Rally 690 de nuestro equipo, así como las de 50 clientes privados. Los contratos de los corredores se han concluido y todos los miembros del equipo han participado. Las consecuencias financieras resultantes de esta decisión son enormes. Al margen de esto, estamos conmocionados por la falta de lealtad del organizador, sobre todo debido a los enormes esfuerzos que hicimos a raíz de la cancelación del Dakar 2008, contribuyendo a la nueva edición - incluso durante un período de extrema crisis económica, "dijo el asesor de KTM "Leyenda del Rally" Heinz Kinigadner, en una primera declaración.

A raíz de la decisión para el desarrollo de motos 450cc, que son inadecuados para el uso intenso en rallies de larga distancia, KTM no puede justificar económicamente el compromiso de participar en el Dakar en el futuro. El director deportivo KTM Director Winfried Kerschhaggl: "el Rally sirve para demostrar la eficiencia y confiabilidad de nuestros productos de serie con un solo cilindro. There is no question that we will remain active in rally sport! No hay duda de que seguiremos activos en modalidad de rally! Dicho esto, por parte de KTM, el rally en América del Sur ya es historia. Ahora vamos a concentrarnos en el Campeonato Mundial de Rally, y buscar alternativas. Tal vez muy pronto volveremos a ver a participando de lleno a KTM en suelo africano - volver a las raíces! "

Con su compromiso hacia el deporte del Rally, KTM tiene naturalmente la obligación hacia sus clientes a largo plazo en todo el mundo, porque son ellos quienes han decidido poner su confianza en los productos y en el servicio único de la empresa austriaca por la elección de motocicletas KTM.

Vía | KTM

Programa KTM ISDE 2009

¡Más "Ready to Race" que nunca! Además de participar con el potente equipo oficial KTM en la próxima edición de los Seis Días de Enduro, a celebrar en Figueira da Foz (Portugal) del 12 al 17 de octubre, en KTM no dejan ni mucho menos de lado a los pilotos privados, que como cada año contarán con una amplia serie de ventajas exclusivas de cara a la participación en esta legendaria fiesta del enduro internacional, además de jugar con la carta marcada de una moto ganadora.

SERIE LIMITADA "SIX DAYS"

Siguiendo la tónica de los últimos años, la marca naranja ha preparado una serie especial limitada de motocicletas dirigida al creciente número de pilotos privados que confían en una moto KTM de cara a esta dura prueba, todas ellas basadas en la nueva gama Enduro EXC 2010. El plazo de solicitud de las mismas está ya abierto en la Red de Concesionarios Oficiales de KTM España.

Modelos disponibles

2T: 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC

4T: 250 EXC-F, 450 EXC, 530 EXC

Preparación especial Six Days común a todas

- Kit de competición compuesto por cubremanos MX, purgadores de horquilla, protector de chasis, tirador eje rueda delantera para cambio rápido, protector de manillar y pasador rápido de pastillas de freno.

- Asiento especial Six Days con bolsillo para carnet de ruta.

- Corona trasera PowerParts.

- Cubre cárter de cierre rápido de plástico para modelos EXC 4T

- Cubre cárter de aluminio para modelos EXC 2T.

- Pletinas mecanizadas (sin offset variable).

- Decoración especial KTM EXC Six Days 2009 ISDE Portugal

- Para la carrera, los modelos Six Days deberán ser deslimitados.

Al tratarse de una serie limitada especial, el plazo de pedido de dichas motocicletas tendrá como fecha límite el 30 de Junio. Se seguirá un orden de entrega respetando estrictamente el orden de los pedidos confirmados, con prioridad absoluta para aquellos clientes con inscripción aceptada en los ISDE 2009.

ALQUILER DE MOTOCICLETAS

KTM España os ofrece asimismo la posibilidad de alquilar una motocicleta EXC Six Days exclusivamente para participar en la carrera. El importe del alquiler incluye el uso de la motocicleta, el transporte de la misma hasta la competición, la matriculación y el seguro de la moto, así como el desgaste lógico de la moto en carrera (arañazos, pequeñas abolladuras y todo aquello que no afecte al funcionamiento de la motocicleta).

Precio del alquiler

Gama EXC 2T: 1.900 € + IVA

Gama EXC 4T: 2.200 € + IVA

Fianza: 1.000 € + IVA, a entregar al Concesionario Oficial KTM en el momento del contrato de alquiler y que será devuelta como máximo 30 días después de la finalización de los I.S.D.E. una vez se haya comprobado exactamente el estado de devolución de la motocicleta.

SERVICIO DE ASISTENCIA EN CARRERA

La tercera opción que ofrece la marca de Mattighofen es un servicio de asistencia exclusivo de KTM en carrera, limitado a un número limitado de pilotos con el fin de garantizar la máxima calidad del mismo. En breve habrá información más detallada acerca de esta oferta.

Asistencia y Recambios en Paddock

KTM España contará en el paddock de los I.S.D.E. con su propio servicio de soporte técnico y suministro de recambios (para modelos a partir de 2008). Para disfrutar cómodamente del servicio de recambios, los clientes podrán dejar una cantidad de dinero a cuenta de la que se irán descontando las piezas utilizadas, si no es así, estas tendrán que pagarse en efectivo cada vez.

Vía | KTM España

Micheal Shumacher Firma con KTM para el Dakar 2010

En una movida sin precedentes de KTM Austria, se dió a conocer que firmaron con Michael Shumacher para competir en el Dakar 2010.

Michael competirá en un prototipo RC8 Dakar Competitionzione de 699 c.c. Este increíble motor eroga 135hp and 120ft via un revolucionario sistema de inyección directa y la novedosa tecnología Power Chamber(TM).

Michael ha comentado que está bastante asustado con esta nueva aventura e incluso, que no tiene idea de como se acopló a esta aventura.

Vía | Association Press

KTM 2010, ¿Será verdad?

Está dando vueltas hace un tiempo esta extraña foto tomada en el circuito de pruebas de KTM. En ella, se ven 2 "novedades" que llaman poderosamente la atención: Marco perimetral y amortiguación trasera con bieletas (como las japonesas). Habrá que esperar un poco para develar el misterio....

Futuro KTM: la moto híbrida de doble tracción

Una KTM 2x2 con motor eléctrico... en el buje

KTM tiene más cartas escondidas en la manga. Si hace unos días descubrimos los planes para comercializar a partir de 2010 una moto eléctrica off-road, la marca austríaca ahonda en la posibilidad de dotar a sus motos de tracción total (2x2) gracias a un pequeño motor eléctrico. Sería la primera moto híbrida de KTM.

La diferencia de esta 2x2 de KTM con la que Yamaha tuvo en su momento en el catálogo de productos (2-Trac) –con el desarrollo de la marca sueca de suspensiones Öhlins-, radica en que no se trata de un motor hidráulico el que aporta la energía que necesita la rueda delantera, sino un pequeño motor eléctrico instalado en el buje.

Parece obvio que una moto con tracción total debería ir mucho mejor que una tradicional, y por ello ha habido varios intentos de dotar de motricidad a la rueda delantera; además de la Yamaha 2WD, el desarrollador americano Christini ha adaptado su sistema hidráulico a Honda y KTM, pero ahora ha sido la marca austríaca la que ha decidido dar un paso más y por ello ha patentado un sistema por el que un “minimotor” eléctrico instalado en cada rueda (en el buje) acaba dando aquel par adicional que la moto necesita. La gran ventaja respecto al sistema alternativo hidráulico es la reducción de peso del conjunto y que el motor no pierde potencia, ya que podría activarse el sistema a voluntad del piloto, si fuera necesario.

KTM y Yamaha han desarrollado con anterioridad sistemas de tracción 2x2 basados en la hidráulica.

suspensiones Öhlins-, radica en que no se trata de un motor hidráulico el que aporta la energía que necesita la rueda delantera, sino un pequeño motor eléctrico instalado en el buje.


Parece obvio que una moto con tracción total debería ir mucho mejor que una tradicional, y por ello ha habido varios intentos de dotar de motricidad a la rueda delantera; además de la Yamaha 2WD, el desarrollador americano Christini ha adaptado su sistema hidráulico a Honda y KTM, pero ahora ha sido la marca austríaca la que ha decidido dar un paso más y por ello ha patentado un sistema por el que un “minimotor” eléctrico instalado en cada rueda (en el buje) acaba dando aquel par adicional que la moto necesita. La gran ventaja respecto al sistema alternativo hidráulico es la reducción de peso del conjunto y que el motor no pierde potencia, ya que podría activarse el sistema a voluntad del piloto, si fuera necesario.


No hay una imagen, sino unos croquis que esta vez hemos podido descubrir gracias a los amigos de gizmag.com, que han descubierto las patentes de este sistema.

El líder del proyecto en KTM es Wolfgang Felber y está actualmente trabajando en el sistema para intentar mejorar los primeros esbozos con este nueva tecnología. A falta de información directa –o indirecta- de fábrica-, sólo comentar que la marca austriaca ya estuvo probando el 2x2 –hidráulico- con el manager Kurt Nicoll en una prueba de enduro extremo en Austria (Erzberg), en 2004, aunque ello fuera con una moto de cilindrada media. En las patentes, el nuevo sistema está instalado, como podéis comprobar, en una KTM Rally.

Los dos motores eléctricos auxiliares situados en los bujes dan el par que la moto necesita cuando falta tracción. (Gizmag.com)

Para fanáticos de KTM

Una revista digital orientada al mundo racing acaba de lanzar la casa austriaca. Se llama Brennraun y la pueden leer Aquí.

La verdad, en cuanto a información no es muy diferente a los comunicados de prensa pero es bastante entretenida y muy dinámica. Para verla, necesitan tener instalado el último plugin de flash reader. Si no lo tienen, la revista les dirá y les marcará el enlace necesario.

KTM 690 Rally Marc Coma

Descubrimos los secretos de la moto de rally más vanguardista del momento!

La 690 Rally de Marc Coma es la evolución 2009 de la motocicleta que ha dominado el Dakar durante la ultima década, y en concreto de la moto presentada hace un par de años y que suponía un cambio radical en cuanto a parte ciclo y motor. La accesibilidad mecánica es también otra característica de la 690 Rally.

Se trata de una máquina pensada específicamente para las competiciones de este tipo y la que usa de forma abrumadora la mayoría de participantes, con detalles como por ejemplo el subchasis posterior fabricado en un polietileno especial y que alberga el depósito trasero.

Mención aparte merece el ingenioso conjunto de araña delantera, muy simplificado con respecto a anteriores versiones y que debe soportar el complejo conjunto de dispositivos de instrumentación y orientación necesarios en carreras de este tipo.

De cara a la disputa de la carrera americana, se ha buscado lograr un poco menos de rigidez en el chasis, pero sin llegar a comprometer la fiabilidad. No habrá etapas tan largas de «gas a fondo» como sucedía en el desierto africano y no hace falta buscar un comportamiento impecable en este aspecto y sí mejorar la agilidad de la moto. Para ello, se ha suprimido uno de los tirantes verticales del entramado multitubular del chasis y también se ha modificado el soporte delantero del motor, que es ahora más sencillo y menos rígido.

La horquilla delantera es una WP invertida de 51 mm (48 mm en la moto de serie) y destaca también la facilidad de regular el monoamortiguador trasero a través de una mirilla ubicada en la tapa lateral izquierda.

En cuanto al motor, destaca el hecho de utilizar escapes de serie (ahora las normativas han bajado los fonos de 98 db a 96 db). Se han hecho pruebas con diferentes especialistas de escapes y al final se ha vuelto a los silenciadores de serie, una muestra más de que se trata de una motocicleta plenamente concebida para «vivir» en el entorno de una competición tan dura.

Vía | motociclismo.es

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KTM 450 EXC '07



KTM 525 EXC '07



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