KTM torpedea el Dakar y llama a correr otra prueba

La marca austriaca se contactó con los clientes que corrieron en sus motos por Chile y Argentina en el verano (más de la mitad de la caravana) y les ofreció sus servicios para la carrera paralela: el África Race. La baja en las inscripciones podría ser brutal y traer millonarias pérdidas a ASO.

Rodrigo Fluxá N.

Todos los pilotos que corrieron el Dakar a bordo de una KTM y que utilizaron logística o repuestos de la marca, recibieron esta semana un mail directamente desde Austria. El mensaje -al que tuvo acceso "El Mercurio"- está en tres idiomas y les ofrece directamente servicios para que corran en el África Race, prueba que rivaliza con el Dakar.

El mensaje es de todo menos inofensivo: la guerra está desatada entre KTM y ASO (empresa que organiza el Dakar) desde que los franceses decidieran limitar la cilindrada de todas las motos para la edición 2010 en 450 centímetros cúbicos, dejando fuera de norma a todas las máquinas que la marca austriaca ha desarrollado por más de 10 años.

Ayer en Barcelona las partes se reunieron por última vez y KTM rechazó la propuesta de ASO: permitir que los pilotos aficionados corran en motos grandes, pero limitar a los profesionales. En la reunión los franceses explicaron que su intención es que haya más competencia en las motos -KTM ha ganado las últimas ocho ediciones- y limitar la cilindrada era la mejor forma.

Heinz Kinigadner, director de KTM, rechazó la idea de plano y prometió una respuesta definitiva sobre el retiro de la marca de la competencia en una semana.

Ahí entra de nuevo el mail: si buena parte de los pilotos se manifiesta dispuesto a correr el África Race (ya llegaron varias respuestas en esa dirección), radicalizarían su posición, asestándole un durísimo golpe al Dakar, no sólo mediático, sino también financiero.

Las finanzas del Dakar -pese a los millonarios aportes de los gobiernos de Chile y Argentina- dependen básicamente de los inscritos. Por ese concepto en la última edición se recaudaron casi 14 millones de dólares.

Y en ASO ya había preocupación de cómo la crisis económica afectaría la cantidad de inscritos. De hecho en las negociaciones con los proveedores chilenos han comentado que esperan hacer una edición más moderada en los gastos por esa misma razón. "Ha habido una baja, pero los primeros meses suelen ser lentos. Estamos muy confiados. Y de todas formas seguiremos siendo la carrera de la especialidad con más pilotos", dice Gregory Murac, encargado de relaciones exteriores de la carrera, que está de gira en Chile.

En el Dakar Argentina Chile 122 pilotos corrieron en KTM (más de la mitad del total) y un buen porcentaje de ellos son clientes directos de la casa austriaca. Una decisión en bloque podría significar un terremoto.

MONOPOLIO Hace ocho años que KTM domina sin contrapeso el Dakar.

Vía | El Mercurio

Leyendas del Rallye: Hubert Auriol

Hubert Auriol (nacido el 7 de junio de 1952 en Addis Abeba, Etiopía) Fue el primer piloto en ganar el Rally Dakar en las categorías de motocicletas y automóviles.

Auriol comenzó a participar en pruebas de motocross en 1973. Desde 1979 hasta 1994, participó en el Rally Dakar, participando en nueve ocasiones a los mandos de una motocicleta y en siete ocasiones con un automóvil. En la categoría de dos ruedas, ganó en 1981 y 1983 con una BMW y fue segundo en 1984. Tras romperse los dos tobillos en la penúltima etapa de la edición de 1987, cuando iba líder de la clasificación general, Auriol cambió de especialidad y en 1988 participó con un Mitsubishi Motors, pasando luego a pilotar por Citroën, coche con el cual ganó en 1992, con un Citroën ZX Rally Raid.

En 1994, Auriol se unió a la organización del Rally Dakar, liderándola desde 1995 a 2004, año en que fue sustituido por Patrick Zaniroli.

En 2006, impulsó la creación del raid "Leyenda de los Héroes", de trayecto muy similar al clásico París-Dakar. En 2008, tras la cancelación del Rally Dakar, Auriol anunció que mantendría la disputa de este rally, al tratarse de trayectos diferentes a través de Mauritania.

En 2007, presentó una nueva propuesta de raid en motocicleta en Argelia, conocida como L'Algeraid.

Tras la suspensión del Rally Dakar de 2008 por amenazas terroristas, Auriol se embarcó en el proyecto de la creación de un nuevo rally raid a disputarse en África, Africa Race, cuya primera edición se celebró en el invierno 2008-2009. Aunque creador e impulsor de la idea, se vio obligado a relegar su puesto de organizador al también ex-piloto francés y ganador del Rally Dakar René Metge, por motivos legales.


Palmarés en Moto

• 1979. 7º Dakar (Yamaha).
• 1981. 1º Dakar (BMW).
• 1983. 1º Dakar (BMW).
• 1984. 2º Dakar (BMW).
• 1985. 8º Dakar (Cagiva).

BMW G450X Rallye

A 6 meses del triunfo rotundo de Pellicer en la primera versión de la Africa Race 2009 (6.500 km) y tras la retirada de KTM del Dakar 2010, BMW aparece como una muy buena alternativa para la mítica prueba que se correrá el 2010 en tierras Chileno Argentinas.

Más allá del mérito deportivo del piloto de Benicarló (que corrió prácticamente solo por estar la totalidad de los pilotos de punta en sudamérica) que ganó 10 de las 12 etapas, quedó de manifieto la fiabilidad de la nueva BMW G450 X al ser la primera moto de 450c.c. que gana un raid en África, y que además, no necesitó la sustitución ni de una sola pieza, lo único que requirió la moto fue cambio de aceite y limpieza de filtro.

Para BMW, este triunfo supone una nueva victoria en raid desde que en el 2.000 BMW Motorsport venciera el Dakar con Richard Sainct primero y Óscar Gallardo segundo. En el 2001, BMW también participó con las GS bicilíndricas, desde entonces hasta el África Race de Pellicer, ninguna otra BMW había ganado un raid.

BMW G 450 X Africa Race Kit

Basic Kit

2 Depósitos aluminio delanteros de 6 litros cada uno. 1.300 euros.

2 Depósitos traseros aluminio de 5 litros cada uno. 1.155.

Subchasis trasero Cromo-molib. 380.

Subchasis motor cromo-molib. 330.

Depósito agua 2 litros. Aluminio. 115.

Conjunto colector escape + silenciador +soporte. 990.

Soportes elementos de navegación (araña) 450.

Road book MD 400.

1 Trip ICO Rallye2 390.

Instalación electrica 250.

Piloto trasero leds , y cubre manetas Acerbis Rallye 65 + 130.

Carenado frontal, y dos laterales fibra 550.

Lateral trasero izquierdo. Fibra de vidrio 80.

Protector carter Kevlar 210.

TOTAL : 6.795 euros.

Extras

Mounting service basic kit 800 euros.

Front Kit 2.830.

Carenado frontal, depósitos delanteros,
subchasis motor, araña y soportes carenado,
manteniendo escape y colector original.

Amortiguador dirección OHLINS

Suspensiones

Buje rueda trasera con silent-blocks

Estribos más largos y anchos

Asiento sobre elevado

Depósito original de gasolina transparente

Pintura personalizada

Kit de adhesivos BMW

Conjunto freno delantero 310 mm.

Mando de Road Book y trip Factory

Guardabarros delantero bajo

Contacto:

Offroadsite, S.L. C/ Riazor,9. 12100 Castellón. España.
info@offroadsite.com Tfno. 34-667636907

Coma fuera de de Cerdeña: Fractura de muñeca y clavícula

La penúltima etapa del Rally de Cerdeña ha supuesto el punto final para la gran carrera que estaba realizando hasta el momento Marc Coma, sólido líder de esta particular prueba del Campeonato del Mundo que se realiza en la isla italiana.

Marc ha sufrido una caída en la primera especial del día, accidente que le ha obligado a retirarse con sendas fracturas en la muñeca y clavícula izquierdas. La caída ha sido apenas tres kilómetros después de empezar la cuarta etapa, en un ancho y rápido cortafuegos, que la organización había marcado sin peligros de consideración. Marc ha encontrado dos baches consecutivos, el segundo de ellos con varias piedras ocultas en la hierba, con las que ha impactado y ha salido despedido. En ese momento, un helicóptero le ha trasladado al Hospital San Martino, en la localidad de Oristano, donde ha ingresado pasadas las once de la mañana.

Tras realizarle diversas radiografías, se le ha diagnosticado una fractura plurifragmentaria de la clavícula izquierda, y una fractura plurifragmentaria articular de la epífisis distal del radio izquierdo (la cabeza del radio más próxima a la mano). Esta misma noche volará a España, donde ingresará en USP Institut Universitari Dexeus, para someterse a nuevas pruebas que confirmen el estado de sus lesiones y el tratamiento a seguir posteriormente.

"Me he caído al principio de todo, en una pista muy ancha y rápida, donde he encontrado unas piedras justo después de dos baches, y he salido volando por encima del manillar," explica Marc. "Entonces ha venido un médico de la carrera en moto, desde la salida, y me han llevado en helicóptero al hospital, donde me han hecho varias pruebas.

Después del golpe pensábamos que podía tener algún daño en las costillas o los pulmones, pero al final las pruebas han mostrado sólo una fractura en la muñeca y la clavícula izquierdas. Esta noche volaremos a España y veremos exactamente cómo estoy, y cuánto tiempo necesitaré para recuperarme."

Por su parte, Jordi Viladoms, que ha realizado una especial impecable, consiguiendo el mejor tiempo, ha demostrado un gran nivel en las dos especiales y tras la retirada de su compañero de equipo, luchará mañana por el segundo escalón del podio: "Por un lado estoy preocupado por el estado de Marc [Coma], que será importante ver exactamente como está, y en cuanto a mí, estoy contento porque he vuelto a tener un buen ritmo y a hacer una buena etapa. El principio de la primera especial era bastante peligroso, ya que empezaba por un cortafuegos muy ancho, en bajada, en el que se podía coger mucha velocidad, pero con el riesgo de encontrar alguna piedra escondida en la hierba, como le ha sucedido a Marc.

En ese momento sólo habían salido seis pilotos, porque era muy cerca de la salida de la especial, y mientras lo evacuaban con el helicóptero, han parado la carrera hasta que el helicóptero ha vuelto a estar disponible. La especial tenía al principio unos veinte primeros kilómetros muy rápidos, con bastante piedra, y después alguna pista similar a las de los primeros días, con una navegación complicada. La segunda especial ha sido en un bosque bastante frondoso, en una pista muy bonita, con mucha tracción, y nuevamente con mucha navegación."

A Jordi le espera una última jornada que le llevará de vuelta al punto de partida del Rally, en la localidad de San Teodoro, donde terminará la prueba tras dos nuevas especiales de 84 y 68 kilómetros.

Vía | Repsol

Rally de Cerdeña, primera etapa

El miércoles arrancó el Rally de Túnez, tercera prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country y única prueba que se disputa en territorio europeo. La super-especial de arranque, sirve para que los pilotos tengan la primera toma de contacto con las pistas por donde se va a desarrollar la prueba, y en la que los principales favoritos se lo toman con calma.

En el prólogo, de 13 kilómetros de longitud, el más rápido ha sido David Casteu, seguido del portugués Ruben Faria y el chileno Francisco “Chaleco” López. Los principales favoritos, Cyril Despres y Marc Coma, han finalizado octavo y undécimo respectivamente, mientras que el compañero de Marc, Jordi Villadoms, registraba el décimo mejor tiempo.

Vídeo Dakar 2010. Las mejores imágenes del Dakar 2009

Durante la presentación del Dakar 2010 en Barcelona se pasaron un par de vídeos que ilustran perfectamente la gran variedad de paisajes que se encontraron en este nuevo destino del Dakar, por primera vez, fuera del continente africano. No se pierdan estos videos.

Via | Solo Off Road

Heroes Legend 2009

La salida de esta carrera, dirigida por Stephane Peterhansel (6 victorias en el Dakar en moto, tres en coche y dos mundiales de enduro), está prevista para el 22 de octubre en la capital francesa, a los pies de la Torre Eiffel. Desde allí, la caravana de la Heroes Legend partirá hacia Sete, en la costa sur de Francia donde los pilotos embarcarán hasta Nador (Marruecos).

La ruta clásica a Dakar: El rally transcurrirá por la costa atlántica de Marruecos y Sáhara Occidental hasta llegar a Senegal. La última especial, de apenas 5 km, revivirá la tradicional vuelta al mítico Lago Rosa de Dakar.

Novedades de la edición 2009: La existencia de 2 niveles de dificultad, con posibilidad de hacer etapas más cortas para pilotos con poca experiencia. Clasificación individual o por equipo. La posibildad de cambiar de piloto a mitad del rally, para aquellos que no puedan estar las dos semanas completas.

Inscripciones:

Las inscripciones ya se han abierto. El precio son 7.700 euros por participar en la categoría Open en moto y 4.040 en la modalidad vivac a vivac. Toda la información en www.heroeslegend.com

Vía| Befurious

Rally de Túnez

Al final no ha podido ser. Cyril Després se ha adjudicado la victoria final en el Rally de Túnez, seguido de Marc Coma. Jordi Viladoms por su parte, ha sido cuarto arrebatándole la tercera posición Chaleco López por sólo trece segundos después de 3.000 kilómetros de recorrido.

La última etapa, formada por dos bucles de 81 y 73 kilómetros, tenía una neutralización de 30 minutos entre uno y otro. La salida de la segunda parte se realizaba en el mismo orden de llegada del primero. En este, el más rápido era Viladoms, seguido de Chaleco López, mientras que Marc Coma cometía un error de navegación y era alcanzado por Cyril Després.

Micheal Shumacher Firma con KTM para el Dakar 2010

En una movida sin precedentes de KTM Austria, se dió a conocer que firmaron con Michael Shumacher para competir en el Dakar 2010.

Michael competirá en un prototipo RC8 Dakar Competitionzione de 699 c.c. Este increíble motor eroga 135hp and 120ft via un revolucionario sistema de inyección directa y la novedosa tecnología Power Chamber(TM).

Michael ha comentado que está bastante asustado con esta nueva aventura e incluso, que no tiene idea de como se acopló a esta aventura.

Vía | Association Press

Leyendas del Rallye: Jordi Arcarons

Uno de los pilotos españoles más importantes en los rallys ha sido Jordi Arcarons, pues a él le deben en parte sus triunfos tanto Nani Roma como Marc Coma. En 1988 acudía por vez primera al Dakar con una Merlin 500, ganando en su categoría. Repetía experiencia un año más tarde, con una KTM, aunque no lograba terminar. En 1990 ficha con Cagiva, terminando séptimo (dos victorias de etapa) en el Dakar y segundo en el Faraones (tres victorias de etapa). En 1991 mejora su puesto en el Dakar, quinto, también con una C agiva oficial. En 1992 se sube en una Yamaha y termina tercero en el Dakar, con una victoria parcial. En la siguiente temporada alterna con distintas marcas y termina cuarto en el Rally de Túnez con una KTM; gana el Rally del Atlas (KTM); termina segundo en los Faraones (Cagiva); y finaliza tercero (seis etapas) en el Dakar con una Yamaha.

En 1994 vuelve a imponerse en el Atlas con una KTM, termina tercero en Túnez (KTM) y con una Cagiva alcanza la segunda plaza en el Dakar (cinco victorias). Vuelve a ser segundo en 1995 en el Dakar, con Cagiva (dos etapas), el mismo puesto que obtiene en el París-Moscú-Pekín (KTM), mientras que en Túnez, también con una moto austriaca, logra el tercer puesto. En 1996 corre sólo para KTM y vence el Master Rally, pero vuelve a terminar segundo en el Dakar. En 1997 no logra terminar en el Dakar, pero logra la victoria en el Rally de Dubai y el tercer puesto en el Master Rally. En 1998 obtiene el sexto puesto en el Dakar, el tercero en Túnez y el cuarto en Dos Sertoes y Dubai. En cada una de esas carreras logra una victoria de etapa. En 1999 termina cuarto el Dakar, con un triunfo de etapa. En 2000 se retira del Dakar por una avería mecánica, tras obtener un triunfo parcial, mientras que en 2001 vuelve a termianr segundo (otra victoria de etapa). En 2002 obtiene el séptimo puesto (nueva victoria).

Vía | Go to Desert

Increible carrera por el desierto californiano, 1971

El vídeo es una increíble carrera por el desierto californiano en el año 1971. La salida recuerda al Memorial Toni Soler, pero luego realmente es una zona bien completa: arena, trialeras, colinas,... Todo era campo a través y todo valía. Era los tiempos en que correr en moto no era demasiado complicado: gas y p’alante!. Echad una ojeada a las motos que aparecen y a los equipamientos de los pilotos.

Hay un montón de escenas curiosas para disfrutar: el piloto que se cae por no atropellar una tortuga y la aparta del camino, la impresionante parrilla de salida, la señalización de la ruta a seguir quemando neumáticos, ¡el piloto que lleva a su perro!, la bajada de la colina (por llamarlo de alguna manera), las piedras de la trialera, los “contactos” entre las motos, la asistencia, la velocidad a la que llegan a ir por las dunas, la meta… Realmente, hay muchísimos detalles: mirarlo con atención que lo disfrutaréis. Como curiosidad, uno de los participantes que aparece al principio es Steve McQueen, gran aficionado a las motos.

El Africa Race volverá a disputarse en 2010

La primera edición del Africa Race finalizaba a orillas del Lago Rosa el pasado 11 de enero, un raid que, gracias al éxito cosechado este año, volverá a disputarse en 2010.

Esta segunda edición se disputará entre el 26 de diciembre de 2009 y el 10 de enero de 2010, y si bien seguirá el itinerario tradicional, la organización ya ha avanzado la incorporación de variantes bastante originales en lo que se refiere a la ruta actual, que llevará a los participantes desde una ciudad europea hasta Marruecos para, desde allí, seguir ruta hasta llegar a Senegal, pasando por Mauritania.

Se trata de una ruta legendaria, un viaje a través de las dunas del Sáhara, de norte a sur: el objetivo del Africa Race es hacer énfasis en su magia, añadiendo también un pequeño aroma de aventura, como un rally de larga distancia, en donde el término Maratón cobra un nuevo significado.

Basado en el intercambio cultural, pasión, convivencia y el compartir experiencias con los habitantes de los países anfitriones, el Africa Race es una prueba completamente distinta al resto. Nació desde el deseo de las naciones africanas de celebrar un nuevo rally en la región, y de la esperanza de todos los que aman este deporte. Marruecos, Mauritania y Senegal recibieron la carrera inaugural con diversión y orgullo, con el firme deseo de que esta aventura continuase...

El Africa Race ofrece a los participantes mucha proximidad y un espíritu real de mutua ayuda. El terreno desafiante, las dificultades y la soledad se convierten en una descarga de adrenalina. La delicia de atravesar un Erg interminable, con nada más que un océano de arena en el horizonte. La belleza de una meseta, y el desafío de encontrar la ruta correcta. Atención, elecciones y toma de decisiones contra el crono. Para algunos, la navegación puede convertirse en una auténtica sesión de jardinería, pero qué importa, entre hierba de camello, terrenos complicados, y dunas por atravesar, el objetivo es llegar a la meta, después de jornadas de duro esfuerzo y trabajo.

Subir a la cumbre de una duna, ahogarse en el fesh-fesh, encarando un descenso infernal o decidir si atravesar una pendiente, todo ello ofrece las emociones quiere sentir y compartir. Las peores experiencias pueden llegar a suponer los más bonitos recuerdos, especialmente cuando las compartes con alguien. Y por eso cada tarde, acorde con la tradición africana, los vivacs se convierten en lugares en donde contar cada experiencia. El lugar en donde los veteranos y los novatos comparten sus vivencias. Bajo una tienda Bereber o Mauritana, cada uno cuenta su aventura con entusiasmo, sin olvidar una dosis de heroísmo.

Al final de la aventura, África habrá dado a esos privilegiados sus grandes tesoros. Paisajes que dejan sin respiración y la oportunidad de conocer a sus gentes. Algo que siempre toca en lo más profundo de la mente y del corazón.

Este espíritu no significa excluir la ayuda de las federaciones automovilísticas y motociclistas, que garantizan que el reglamento se aplique con corrección. El rally está en los calendarios de la FIA y de la FIM.

Para las Motos, las categorías tradicionales serán las que tomen parte en la carrera: Producción, Sport, Extreme y Quad.

Las inscripciones para el Africa Race 2010 se abrirán el 1 de junio de 2009. En breve os seguiremos ofreciendo más información.

Vía | Daily Motos

Cambios en el calendario Mundial de Raids

La Federación Internacional de motociclismo ha comunicado los siguientes cambios en el calendario:

- El UAE Desert Challenge pasa a llamarse Abu Dhabi Desert Challenge, y en vez de celebrarse entre el 24 y el 31 de octubre se disputará del 22 al 27 de marzo.

- El Rally de los Faraones será del 3 al 11 de octubre (en lugar de ser del 26 de septiembre al 4 de octubre como estaba previsto inicialmente)

- Se incluye una nueva prueba, el Rally de Marruecos, que será del 24 al 30 de octubre.

Así las cosas, el calendario queda de la siguiente forma:

22-27 de marzo – Abu Dhabi Desert Challenge (UAE)

22 abril-02 de mayo – Rally de Túnez (Túnez)

26 de mayo-1 de junio – Rally de Cerdeña (Italia)

23 de junio–03 de julio – Rally dos Sertões (Brasil)

03-11 de octubre – Rally de los Faraones (Egipto)

24-30 de octubre – Rally de Marruecos (Marruecos)

Heroes Legend o cómo revivir la mítica París - Dakar

La próxima Légende des Héros promete, y mucho. Bajo la dirección del once veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel, la organización de la prueba ha diseñado su cuarta edición con la intención de seducir a los apasionados del rally, tanto si son amateurs como profesionales, o si van en moto, auto o quad.

Con 70 participantes ya inscritos, la cuarta Légende des Héros, que tendrá lugar entre el 24 de octubre y el 7 de noviembre de 2009, permitirá a muchos aficionados al desierto disfrutar del inigualable ambiente de la competición, pero sin los agobios ni el estrés de tener que pensar en la velocidad y el crono todo el tiempo. 4.500 kilómetros para descubrir África cruzando Marruecos, Mauritania y Senegal con llegada al Lago Rosa incluida.

Un reglamento adaptado a los tiempos que corren Para permitir el máximo de inscripciones posible, la dirección de carrera ha flexibilizado al máximo el reglamento. La primera medida ha sido crear un recorrido con dos niveles de dificultad y varios sectores opcionales sólo aptos para los más valientes. De esta forma los debutantes tendrán la oportunidad de llegar al final sin pasar apuros innecesarios.

Además, en su deseo de abrir al máximo el perfil de los participantes, la organización ha creado cuatro cateogrías, incluyendo 4x4 modernos (Open) o fabricados antes de 1990 (Clásicos) y Motos y quads modernos (Open) o fabricados antes de 1996 (Clásicas).

Para los que simplemente quieran viajar de forma segura, existe una nueva categoría, llamada “Bivouac-bivouac”, que hará el mismo recorrido que los vehículos de asistencia, en su inmensa mayoría carreteras y pistas fáciles. Los participantes no necesitarán ninguna preparación especial para sus vehículos, exceptuando el soporte para GPS (opcional) y el E-track (proporcionado por la organización).

Tarifas

- 1 coche en modo carrera (2 personas) cateogría Open o Clásica: 13.450€*

- 1 moto en modo carrera (Open): 7.700€*

- 1 moto en modo raid (Bivouac-Bivouac): 4.540 €*

- 1 coche de asistencia o en modo raid (2 personas, Bivouac-Bivouac): 8.830€*

* Estas tarifas son válidas para todos aquellos que se inscriban antes del 31 de abril. El carburante, los alojamientos fuera de carrera, taxas, visados, etc. no están incluidos en el precio. Para saber exactamente lo que incluye, pincha aquí (en francés).

Gas Gas comercializará la Desert Dakar

El Dakar 2009 ha sido la primera vez que Gas Gas participaba en la prueba de manera oficial, aunque fuese de manera modesta. Con un único piloto, Julián Villarrubia, realizaron una preparación básica de su modelo EC450 y se lanzaron a la aventura. El resultado ha sido positivo, puesto que Julián logró llegar a Buenos Aires en una buena posición tanto en la general (35º) como en su categoría (14º).

El resultado ha dejado tan satisfechos en la fábrica gerundense que ahora se han decidido a comercializar esta nueva versión de la EC450: ha nacido la Desert 450. De hecho, la preparación es sencilla y más enfocada a la fiabilidad que a las altas prestaciones, por lo que se trata de una moto ideal para los pilotos amateurs.

KTM 690 Rally Marc Coma

Descubrimos los secretos de la moto de rally más vanguardista del momento!

La 690 Rally de Marc Coma es la evolución 2009 de la motocicleta que ha dominado el Dakar durante la ultima década, y en concreto de la moto presentada hace un par de años y que suponía un cambio radical en cuanto a parte ciclo y motor. La accesibilidad mecánica es también otra característica de la 690 Rally.

Se trata de una máquina pensada específicamente para las competiciones de este tipo y la que usa de forma abrumadora la mayoría de participantes, con detalles como por ejemplo el subchasis posterior fabricado en un polietileno especial y que alberga el depósito trasero.

Mención aparte merece el ingenioso conjunto de araña delantera, muy simplificado con respecto a anteriores versiones y que debe soportar el complejo conjunto de dispositivos de instrumentación y orientación necesarios en carreras de este tipo.

De cara a la disputa de la carrera americana, se ha buscado lograr un poco menos de rigidez en el chasis, pero sin llegar a comprometer la fiabilidad. No habrá etapas tan largas de «gas a fondo» como sucedía en el desierto africano y no hace falta buscar un comportamiento impecable en este aspecto y sí mejorar la agilidad de la moto. Para ello, se ha suprimido uno de los tirantes verticales del entramado multitubular del chasis y también se ha modificado el soporte delantero del motor, que es ahora más sencillo y menos rígido.

La horquilla delantera es una WP invertida de 51 mm (48 mm en la moto de serie) y destaca también la facilidad de regular el monoamortiguador trasero a través de una mirilla ubicada en la tapa lateral izquierda.

En cuanto al motor, destaca el hecho de utilizar escapes de serie (ahora las normativas han bajado los fonos de 98 db a 96 db). Se han hecho pruebas con diferentes especialistas de escapes y al final se ha vuelto a los silenciadores de serie, una muestra más de que se trata de una motocicleta plenamente concebida para «vivir» en el entorno de una competición tan dura.

Vía | motociclismo.es