David Knight abandona BMW

David Knight y BMW Motorrad Motorsport seguirán caminos distintos a partir de ahora. El dos veces campeón del mundo de enduro llegó a BMW a principios de esta temporada y por lo que parece no le han ido muy bien las cosas al británico. El acuerdo ha sido tomado de mutuo acuerdo en equipo y piloto por diferencias de criterio.

Antes del inicio de la temporada Knight completó muchos test con la G450X con resultados muy esperanzadores para la marca alemana. Sin embargo, durante el transcurso del año las diferencias entre el británico y su equipo se han ido acrecentado. En vista de que no era posible llegar a una entente, ambas partes han decidido poner fin a su colaboración de una manera amistosa.

En estos momentos David Knight ocupaba la décimo primera posición del Mundial de Enduro 3 con 45 puntos, a más de cien puntos de los puestos de cabeza, y llevaba dos carreras sin obtener ni un sólo punto.

Vía | BMW Motorrad

BMW G450X Rallye

A 6 meses del triunfo rotundo de Pellicer en la primera versión de la Africa Race 2009 (6.500 km) y tras la retirada de KTM del Dakar 2010, BMW aparece como una muy buena alternativa para la mítica prueba que se correrá el 2010 en tierras Chileno Argentinas.

Más allá del mérito deportivo del piloto de Benicarló (que corrió prácticamente solo por estar la totalidad de los pilotos de punta en sudamérica) que ganó 10 de las 12 etapas, quedó de manifieto la fiabilidad de la nueva BMW G450 X al ser la primera moto de 450c.c. que gana un raid en África, y que además, no necesitó la sustitución ni de una sola pieza, lo único que requirió la moto fue cambio de aceite y limpieza de filtro.

Para BMW, este triunfo supone una nueva victoria en raid desde que en el 2.000 BMW Motorsport venciera el Dakar con Richard Sainct primero y Óscar Gallardo segundo. En el 2001, BMW también participó con las GS bicilíndricas, desde entonces hasta el África Race de Pellicer, ninguna otra BMW había ganado un raid.

BMW G 450 X Africa Race Kit

Basic Kit

2 Depósitos aluminio delanteros de 6 litros cada uno. 1.300 euros.

2 Depósitos traseros aluminio de 5 litros cada uno. 1.155.

Subchasis trasero Cromo-molib. 380.

Subchasis motor cromo-molib. 330.

Depósito agua 2 litros. Aluminio. 115.

Conjunto colector escape + silenciador +soporte. 990.

Soportes elementos de navegación (araña) 450.

Road book MD 400.

1 Trip ICO Rallye2 390.

Instalación electrica 250.

Piloto trasero leds , y cubre manetas Acerbis Rallye 65 + 130.

Carenado frontal, y dos laterales fibra 550.

Lateral trasero izquierdo. Fibra de vidrio 80.

Protector carter Kevlar 210.

TOTAL : 6.795 euros.

Extras

Mounting service basic kit 800 euros.

Front Kit 2.830.

Carenado frontal, depósitos delanteros,
subchasis motor, araña y soportes carenado,
manteniendo escape y colector original.

Amortiguador dirección OHLINS

Suspensiones

Buje rueda trasera con silent-blocks

Estribos más largos y anchos

Asiento sobre elevado

Depósito original de gasolina transparente

Pintura personalizada

Kit de adhesivos BMW

Conjunto freno delantero 310 mm.

Mando de Road Book y trip Factory

Guardabarros delantero bajo

Contacto:

Offroadsite, S.L. C/ Riazor,9. 12100 Castellón. España.
info@offroadsite.com Tfno. 34-667636907

BMW S 1000 RR, imágenes oficiales

193 caballos para 204 kilos. Con estas cifras se presenta por fin la versión de calle de la BMW S 1000 RR, sin duda alguna una de las motos más esperadas y que más expectación ha levantado en los últimos años. Su planteamiento ha buscado la deportividad pura y dura desde el primer momento, y así la versión de carreras ya está participando oficialmente en el Campeonato del Mundo de Superbikes y en otros campeonatos nacionales.

La versión con matrícula, luces e intermitentes sigue un esquema clásico dentro del segmento de las motos deportivas de carretera, con un motor de cuatro cilíndros en línea, chasis doble viga de aluminio y suspensiones tradicionales. Destaca el uso de dos sistemas que ayudarán al piloto a exprimir al máximo sus prestaciones con seguridad, el Race ABS y el Dynamic Traction Control (opcionales).

David Knight y su BMW parten ganando el nacional Británico

Regresando al campeonato después de dos años de ausencia, Knighter conseguía triunfar con su nueva montura.El piloto del BMW Motorrad Motorsport regresa al británico de enduro por todo lo alto y tras dos años de ausencia, David Knight se subía a lo más alto del podio del campeonato en la primera de las cinco pruebas que componen el calendario. Knighter cerró la jornada por delante de la Husqvarna de Si Wakely y la Husaberg de Tom Sagar. Tras las primeras puestas a punto con la BMW, todos los ojos estaban puestos en la actuación de David en este enduro de Muntjac.

Sabedor de que los errores podían pagarse muy caros, Knight comenzó la jornada con cautela, terminando el tramo inaugural en tercera posición. El segundo test no iba a ser mejor y David se quedaba atascado en una de las curvas más cerradas y embarradas del recorrido, algo que le costó caer hasta la quinta plaza.

Con Si Wakely vencedor de la primera parte y el francés Rodrig Thain número uno en la segunda, David Knight salió a por todas en la ronda final de 41 minutos, rodando en un tiempo que ninguno de los participantes pudo mejorar.

La tercera y definitiva especial llegaba cuando Knighter se encontraba en plena forma, motivado y confiado en su actuación, una concentración que una vez más le valió para sacar siete segundos de ventaja al segundo clasificado, lo que significaba la victoria definitiva en esta primera cita del BEC 2009.

Feliz por esta victoria, Knighter comentaba: "Comenzar mi regreso al British Enduro Championship con una victoria está muy bien. El Muntjac es una vieja prueba, es especial porque hay dos especiales a primera hora y otra a última. Es ese tipo de prueba en la que es difícil poder marcar una gran diferencia y es muy fácil perder tiempo si cometes cualquier tipo de error. No he cometido muchos errores pero el primer test estaba muy resbaladizo. Intenté tirar fuerte en unas cuantas curvas pero como me iba fuera preferí tomármelo con calma.

Una de las cosas que tiene el Muntjac Enduro es que después de las dos primeras especiales luego tienes que estar todo el rato pensando en la última porque no la haces hasta última hora del día.

La última especial ha sido genial, sabía que iba bien de tiempo así que me lo tomé con calma durante la segunda parte y fui capaz de mantener el ritmo hasta el final. Hemos hecho unos cuantos ajustes a la moto que nos han ayudado, así que me he sentido muy bien al final de la prueba."

Resultados - BEC Rnd 1, Muntjac Enduro

1. David Knight (BMW Motorrad Motorsport) 14.34:86

2. Si Wakely (Husqvarna) 14.38:06

3. Tom Sagar (Husaberg) 14.45:79

4. Daryl Bolter (KTM) 14.45:97

5. Paul Edmondson (Suzuki) 14.47:39

BMW S1000RR (2009) 200 CV para triunfar!

El Mundial de Superbikes 2009 promete ser más emocionante que nunca, con BMW haciendo su debut en este ultracompetitivo campeonato, donde tendrá que luchar contra otros seis fabricantes, cuatro japoneses (Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki) y dos europeos (Ducati, Aprilia).

Aunque se trate del primer asalto de BMW en el Mundial de SBK, la tradición de la marca alemana en el mundo de la competición se remonta a 1923. Desde entonces BMW ha participado con éxito en míticas pruebas como la Isla de Man, consiguiendo numerosos éxitos y victorias. El último triunfo de un equipo oficial BMW fue el subcampeonato que Walter Zeller en el Campeonato del Mundo de 1956. El fabricante bávaro no volvería de forma oficial a la competición hasta hace dos años, en 2007, con la HP2 Sport, que participó en el Mundial de Resistencia.

La primera victoria de BMW en Superbikes se remonta al año 1976, en Daytona, cuando el norteamericano Steve McLaughlin ganó la carrera del AMA Superbike en un disputadísimo final, con foto-finish incluida, ante su compañero de equipo Reg Pridmore. Ambos corrían con una R 90 S preparada por Butler & Smith, el importador BMW para Estados Unidos.

En cualquier caso, en BMW son conscientes de que son los chicos nuevos del paddock de Superbikes y por ello se toman su trabajo muy en serio. La compañía se decidió a entrar en el Mundial de SBK porque es una competición en la que los fans se identifican más con la moto y su marca. El camino por recorrer será largo y estará lleno de alegrías y decepciones, pero lo que es seguro es que disfrutaremos como nunca con las incorporación de BMW y Aprilia en el campeonato.

FICHA TECNICA Tipo	Tetracilíndrico, 4T, refrigeración líquida
Distribución	n.d.
Cilindrada	999 cc
Pot. máx. Decl.	200 CV @ 14,000 + rpm
Par. máx. Decl.	n.d.
Alimentación	Inyección Dell'Orto

Transmisión

Embrague	n.d.
Cambio	6 marchas
Transmisión	n.d.

Chasis

Tipo

n.d.

Suspensiones

Delantera	Horquillas telescópicas invertidas Öhlins de 43 mm
Trasera	Öhlins TTX

Ruedas

Delantera	Pirelli; 16,5
Trasera	Pirelli; 16

Dimensiones y Frenos

Longitud Total	2.056 mm
Altura asiento	n.d.
Dist.entre ejes	1.428 mm
Freno Delant.	Doble disco 320 mm, Brembo, 4 pinzas
Freno Tras.	Monodisco 220 mm, Brembo, 4 pinzas
Depósito	23 litros
Peso en seco	162 kg

Varios

Acabados

n.d.

Precio

Precio aprox.

n.d.

(BMW Motorrad Motorsport)

David Knigt gana por primera vez con BMW

David ha ganado por primera vez en la nueva BMW G450X sin estar en sus mejores condiciones. Con clima durísimo como es normal en esta época para la Isla de Man. Knighter, sin embargo, hizo lo que mejor sabe hacer y luchó para poner su nuevo viaje en la parte superior de la hoja de resultados, superando a su hermano mayor Juan por dos minutos y medio en el resultado final.

David ganó todos y cada uno de los ocho test de cada día y quedó muy satisfecho con su nueva BMW que todavía se utiliza un motor 450 de serie pues todavía no ha recibido su "joya" racing de 480c.c. que ocupará en la clase E3 para el Campeonato del Mundo.

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Manual de Taller BMW 650 GS