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Si hay una marca que todavía se dedica a fabricar y vender motos nuevas que son clásicas en sí mismas, además de mantener la fidelidad y confianza por el modelo en cuestión esa es Ural. Una moto a la vieja usanza, y si hablamos de sus modelos con sidecar son todo un guiño a las conocidas BMW de la época de la II Guerra Mundial. Máxime esto último con modelos como la Gear-Up Sahara que os mostró L.Font, que parecía escapada directamente de la división Panzer del Africa Korps.



Panzer del Africa Korps.
Si hay una marca que todavía se dedica a fabricar y vender motos nuevas que son clásicas en sí mismas, además de mantener la fidelidad y confianza por el modelo en cuestión esa es Ural. Una moto a la vieja usanza, y si hablamos de sus modelos con sidecar son todo un guiño a las conocidas BMW de la época de la II Guerra Mundial. Máxime esto último con modelos como la Gear-Up Sahara que os mostró L.Font, que parecía escapada directamente de la división Panzer del Africa Korps.

Hablando de ediciones especiales, parece que últimamente a Ural le está funcionando bien el sacar algún modelo más exclusivo de vez en cuando, con un plus de atractivo y personalidad (por si para alguien le parece que tenga poco). Y es lo que os traigo en este post: Ural ha preparado una edición limitada homenajeando al Octubre Rojo. Un guiño especial al potente submarino soviético protagonista de la novela y posterior película “A la caza del Octubre Rojo”, resultando una moto con pequeños detalles que la diferencian del resto del catálogo.

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Norton Jubilee de Luxe 250 cc

Norton Jubilee de Luxe 250 cc

Este modelo tan curioso es una Norton Jubilee de Luxe 250 cc con su carenado completo. La Jubilee se puedo puso en la calle en 1968 1958 para conmemorar los 60 años de la marca. Aprovechando para incorporar un motor de nuevo diseño que incluía en el mismo cárter el cigüeñal y la caja de cambios. Aunque los demás componentes de la moto provenían de modelos ya existentes en el mercado.



Norton Jubilee de Luxe 250 cc

La Norton Jubilee de Luxe estuvo en producción hasta 1964, y era la respuesta de Norton a modelos de aspecto similar fabricados por Triumph y Ariel. La parte delantera de los paneles se puede retirar fácilmente, para permitir acceder a la batería y otras partes mecánicas, mientras que el asiento es abatible para acceder a una bandeja porta herramientas y el tapón de llenado del deposito de aceite. La parte trasera del carenado también se abate, para facilitar el desmontaje de la rueda trasera.

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Motor Yamaha XZ 550

Siguiendo con las revisiones de los mejores motores de las motocicletas que encontramos hoy día, nos adentramos en un bicilíndrico diseñado y fabricado para las motos Yamaha XZ 550.

Contaba con un bloque en V con un ángulo entre cilindros de 52º, contando con refrigeración por agua, ya que utilizar aire implicaría que el cilindro posterior tendria escasa o nula disminución de la temperatura, debido a que el cilindro delantero obstruye el paso de aire.

Cuenta con dos válvulas de admisión y escape por cilindro, accionadas por cuatro árboles de leva completamente autónomos entre si, accionados por dos sistemas de cadenas.

Estas cadenas tienen su tensión asegurada debido a un tensor de patín, conectado directamente con la cadena del cilindro delantero.

La conexión entre la caja de cambios y el cardan está dada por una serie de piñones cónicos

que transmiten el movimiento entre dichas piezas.

Debido a ser un motor extremadamente angosto, y con cilindros localizados uno tras otro (siendo un motor transversal a la marcha) tendremos una comodidad absoluta para realizar mantenimientos, además de brindarle una protección extra a los daños ocasionales.

Estos motores son adaptados generalmente por marcas como Ducati y Harley Davidson, aunque han sido popularizados mayormente con la moto Yamaha XZ 550.


Vía | Taller Virtual
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Motores clásicos: Guzzi 850

Uno de los motores clásicos que encontramos en la historia de las motocicletas se trata del Guzzi 850, un bicilíndrico con bloque en forma de V, con un ángulo de noventa grados.

De esta manera, el cigüeñal es alineado de manera que coincide perfectamente con la dirección de la marcha (cigüeñal longitudinal), por lo que estos motores son los denominados comúnmente “motor en V transversal a la marcha

En estos motores podíamos encontrar pistones con desplazamientos que abarcaban los 400 centímetros cúbicos, e inclusive se han fabricado aquellos que tenían hasta 1 litro de cilindrada.

Los pistones son generalmente de alta compresión o bombeados, tales como los que encontramos en motores más antiguos y de altas prestaciones.

Las bielas son particionadas para poder facilitar su desmontaje, algo que sumados a un embrague bidisco similar al de los coches, y la caja de cambios detrás de este ultimo con transmisión por cardan, permiten un fácil mantenimiento de motor y transmisión en un espacio muy reducido.

El sistema de refrigeración emplea diversas tomas de aire (por aletas) localizadas en los cilindros, culatas y carter interior, logrando de esta manera un enfriamiento directo del aceite.

Si bien tiene un alto costo de producción, la perfecta refrigeración y el diseño estrecho ha sido una gran opción para que este motor sea tenido en cuenta, inclusive, por la fábrica Honda, que con algunas modificaciones mínimas lo adaptó para sus motos actuales.

Vía | Actualidad motor

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Motores clásicos: Yamaha XT 350 (1987)

En un nuevo paso en la evolución de los motores de motocicletas nos adentramos en un diseño y fabricación de origen japonés, denominado Yamaha XT 350, uno de los ultimos que utilizaban el aire como sistema de refrigeración.

Este tipo de motores se mantiene vigente en aquellos modelos económicos o en los pensados para resistir daños severos o malos tratos (además del bajo mantenimiento)

Sin embargo, tenían características de uso actual, como por ejemplo la presencia de dobles válvulas (tanto de admisión como escape) en un mismo cilindro.

Además de ello, se destaca la aparición de dos árboles de levas que controlan por separado las válvulas de escape y las de admisión (recordemos que son cuatro válvulas en un mismo cilindro)

El accionamiento de las mismas, por consiguiente, no requiere de la utilización de un balancín, sino a traves de vasos invertidos que llevan pastillas calibradas.

La cadena toma su fuerza directamente en el cigüeñal y es la encargada de arrastrar los piñones, que se encuentran unidos a los árboles de levas.

También hallamos una “falda”, la parte inferior del bulón, conectada al émbolo y sus tres segmentaciones, que facilita su guiado y correcto funcionamiento en el sistema.

Vía | Actualidad motor

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