La nueva CRF450R no ha sufrido tantos cambios como la versión de 250cc, sólo se le han realizado pequeños pero efectivos cambios en el motor y los sistemas de suspensión que logran un equilibrio y control aun mejores. El perfecto equilibrio entre el tren trasero y el delantero permite una impresionante aceleración.
Sus estilizadas y ligeras proporciones incorporan una aerodinámica muy refinada, para una penetración en el aire propia de una bala, y un bajo centro de gravedad para un control superior en el aire. Las inercias se minimizan para lograr una sensación de manejabilidad total.
Características y mejoras Nuevo en 2010
- La nueva programación de la centralita (ECU) y los nuevos ajustes de la FI (inyección) mejoran la respuesta al cerrar y abrir el acelerador a la salida de las curvas ofreciendo un control más fácil.
- Nuevo sistema de descompresor automático con la forma del empujador revisada y un muelle de relación óptima, adaptada a la nueva forma del empujador, para un arranque a pedal muy fácil.
El nuevo retén de horquilla delantera, diferente cantidad de aceite de horquilla y diferentes válvulas internas contribuyen a mejorar la sensación de aplomo y a seguir mejor la irregularidades y baches del terreno.
- El amortiguador trasero lleva un pistón y un regulador de compresión rediseñados para mejorar el comportamiento de la amortiguación, ofrecer más facilidad de pilotaje y permitir mayor aceleración sobre terreno accidentado.
- El filtro de aire tiene ahora dos lengüetas de fijación para mayor seguridad al instalarlo.
- El nuevo sistema de conexión para la herramienta HRC de ajuste de la FI usa ahora un único conector y elimina la necesidad de extraer el depósito.
Colores
Rojo Extreme (con placa porta-número, laterales y guardabarros trasero Blancos)
La CRF250R 2010 viene cargada con tecnología de vanguardia y lista para confirmar de nuevo su dominio en las pistas de Supercross y Motocross. Su diseño radical, efectivo y deslumbrante se combina con un nuevo sistema de inyección de gasolina, una potencia aun mayor, un peso más ligero, y una manejabilidad suave, fácil y precisa.
Una centralización de masas optimizada y un perfecto equilibrio general de la máquina han permitido a Honda incorporar un nuevo sistema de escape con un solo silenciador, logrando un ahorro de peso de 850g. Otros cambios en la parte ciclo y en la carrocería aumentan la estabilidad y mejoran la ergonomía, ofreciendo un comportamiento aun más suave y ágil con un mayor control.
Los nuevos estudios del motor y la transmisión se han enfocado directamente a mejorar la potencia y la fiabilidad manteniendo el peso al mínimo. El arranque, aceleración, comportamiento en curva, tracción y tacto de par motor se han mejorado. La horquilla delantera se ha revisado para incorporar una botella de más diámetro, de 48 mm, que mejora las prestaciones en terrenos muy accidentados.
La suspensión trasera ha reducido su peso y se ha cambiado la posición para mejorar la centralización de masas, contribuyendo a mejorar el comportamiento de forma notable. Estos cambios, en combinación con el experimentado Amortiguador Progresivo Honda de Dirección, consiguen una manejabilidad imbatible en curvas, badenes, baches de frenada y saltos.
LOS CAMBIOS DE LA CRF 250 Motor
Inyección electrónica Keihin sin batería
Indicador de chequeo de la inyección en el interruptor de paro
Nuevos cárteres, cilindro, culata y pistón
Pistón de material más reforzado y duradero, y más ligero
Relación de compresión elevada de 13:1 a 13,2:1
Diámetro del cilindro ligeramente reducido
Conductos de culata más rectilíneos
Muelles de válvulas con material usado en MotoGP
Tobera de admisión de la inyección de 50 mm
Cárteres más ligeros pero igual de gruesos, aligerando sólo partes precisas
Cigüeñal reforzado colocado 10 mm más bajo
Tratamiento Kashima de baja fricción en embrague
Relación de caja de cambios revisada
Silencioso de escape único ahorrando 850 gr
Radiador de mayor poder de refrigeración
Kit HRC de ajuste y puesta a punto de la inyección
Parte ciclo
Chasis doble viga de aluminio de 5º generación reforzado y con nuevas geometrías
Anclajes de motor más bajos y retrasados para bajar el CDG
Basculante 29 mm más largo
Distancia entre ejes algo mayor y menor ángulo de lanzamiento
Masas centralizadas entorno al CDG
Depósito de combustible de menor capacidad -1,6 l-
Airbox de extracción fácil
Tapón de gasolina de menor altura, para mejorar la ergonomía
Horquilla invertida de 48 mm y de 310 mm, ajustable en 16 puntos
Monoamortiguador Showa aligerado
Ergonomía mejorada con el sistema RED –Revolutionary Ergonomics Design-
LOS CAMBIOS DE LA CRF 450 Motor
Centralita de la inyección reprogramada
Auto descompresor mejorado
Filtro de aire con dos puntos de sujeción
Conector DIN para el ajuste de la centralita de fácil acceso
La empresa sueca Uswe ha creado un nuevo sistema de hidratación para pilotos y usuarios de motocicletas utilizando la última generación de materiales textiles y plásticos, gracias a los cuales se ha conseguido acabar con problemas como la incomodidad de su uso y, sobre todo, la limpieza de su interior.
Mediante lo que se ha denominado ‘Mobile Drink System of Sweden’ los técnicos de Uswe han creado un ligero arnés que se adapta totalmente al cuerpo del piloto, permitiendo su uso en cualquier circunstancia y con cualquier tipo de equipamiento y vestimenta sin resultar incómodo.
Respecto al depósito de hidratación, se ha optado por el uso de bolsas deshechables que permiten ser utilizadas un número limitado de ocasiones en función del líquido con el que se rellenen, a fin de evitar la formación de bacterias y de los malos olores y sabores habituales en los equipos de hidratación tradicionales.
El nuevo equipo, que desde este mismo verano se distribuye en España a través de Talio, se ofrece tres modelos distintos. Uno permite el uso de bolsas de hidratación de 1300 ml y de 700 ml; el segundo es algo más pequeño y está pensado para el uso exclusivamente de bolsas de 500 ml; mientras que el tercero está diseñado para ser usado como complemento del protector cervical Leatt Brace, adaptándose a su arquitectura y permitiendo el uso de bolsas de 500 ml.
Otra de las características más relevantes del Uswe es que ha nacido prácticamente de la competición y se ha desarrollado paralelamente a las necesidades de pilotos como Shaun Simpson o Max Nagl (Motocross), Samuli Aro (Enduro) o de los integrantes del Husaberg Factory Team del mundial de Enduro. Es por este motivo que el peso, la sensación de seguridad y la rapidez de llenado han sido aspectos primordiales en su diseño.
Precisamente, a fin de resolver este último aspecto, el equipo dispone de una conexión rápida en el tubo dispensador a la cual se puede conectar la botella de llenado rápido que se ofrece junto al Uswe. Cada uno de los modelos se presenta, además, con su correspondiente kit de bolsas de recambio y con un soporte universal adaptable a cualquier casco para fijar el tubo dispensador.
El Uswe se presenta en dos tallas de arnés en función del contorno del pecho del usuario, mientras que el precio de venta al público es de 110 euros en el caso del modelo convencional y de 95 euros en el caso del modelo destinado a instalarse en el protector cervical Leatt Brace.
Nueva gama Husaberg 2010: Enduro, Cross-Country y Supermoto
MOTOR
El corazón de todos los modelos Husaberg es un sofisticado motor monocilíndrico 4 tiempos SOHC inclinado a 70°. Para la gama de modelos 2010, la familia se ha ampliado con una nueva cilindrada de 393,3 cc (carrera más corta de 55, 5 mm, diámetro de 95 mm) en el modelo FE 390 Enduro, que ofrece una suave y controlable entrega de potencia en combinación con unas excelentes prestaciones generales. Las versiones ya existentes de 449,3 y 565,5 cc han demostrado con éxito sus cualidades esta temporada, pero aún así reciben notables mejoras de cara al 2010.
MOTOR FE 390 COMPARADO CON EL FE 450
NUEVO cigüeñal (menor carrera, más inercia) NUEVA biela (más equilibrada) NUEVO pistón (perfil modificado, menor compresión) NUEVO árbol de levas (distribución especial, muelle descompresor mejorado) NUEVO sistema de gestión de motor (nuevo mapa)
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL MOTOR
Ángulo de cilindro de 70° • Un cilindro plano a 70° permite mover el cigüeñal más de 100 mm hacia arriba y aproximadamente 160 mm hacia atrás, trasladando de esta manera las masas rotantes del cigüeñal más cerca de centro de gravedad. Esta centralización de las masas ofrece un tacto increíblemente ligero para tratarse de un monocilíndrico 4 tiempos. Otros efectos colaterales positivos de un motor situado más elevado son una menor anchura general y una mayor distancia libre al suelo, una enorme ventaja en los peores terrenos.
Cilindro & Culata • Un árbol de levas en cabeza mueve las cuatro válvulas (en titanio las de admisión) mediante ligeros balancines, sirviendo a su vez de centrífugo para el sistema de ventilación del motor. Para el motor FE 390 se han desarrollado un nuevo árbol de levas y un nuevo pistón especiales para lograr el mejor comportamiento en enduro. Un tensor de cadena optimizado garantiza la mayor seguridad en el trabajo de la cadena de distribución. Unos nuevos segmentos de engrase (400 & 450 cc solo) y nuevos segmentos de compresión en acero tratado al nitrato mejoran la fiabilidad general.
Gestión de Motor • El sofisticado sistema de gestión de motor Keihin asegura una desconocida suavidad en la respuesta y un gran tacto de motor junto con unas mejores prestaciones. El cilindro respira a través de un airbox situado en el depósito y un cuerpo de acelerador de 42 mm de tiro directo para un óptimo fluido de la mezcla y una gran potencia máxima. Otro sofisticado detalle es el sistema de compensación de temperatura y altura. Además, este sistema ofrece la posibilidad de activar dos curvas adicionales de potencia (más suave o más agresiva que la standard) a través de un interruptor disponible como pieza especial del catálogo Husaberg Parts.
CIGÜEÑAL • Se ha desarrollado un nuevo cigüeñal para la FE 390, con menor carrera y más inercia, que ofrece una entrega de potencia muy suave y controlable. Una biela más larga se encarga de compensar el menor recorrido de carrera. En todos los modelos, el rodamiento inferior recibe un nuevo tratamiento especial que aumenta su fiabilidad.
Transmisión • Todos los modelos FE y FS están equipados con una caja de cambios de seis velocidades, con engranajes reforzados en la 1ª, 2ª, 5ª y 6ª marchas. La FX 450 está equipada con una transmisión especial de seis velocidades adaptada al uso en circuitos cerrados.
Arranque eléctrico • ¿Para que necesitas una palanca si la moto arranca con la misma fiabilidad con solo pulsar un botón?. El preciso y ultra moderno sistema de gestión permite poner en marcha el motor en un segundo en cualquier circunstancia. Esto nos ha permitido eliminar el conjunto de palanca de arranque, reduciendo el peso general del motor por debajo de los 31 kg.
Embrague • El embrague con amortiguador incorporado y un suministro especial de aceite está diseñado para los trabajos más duros. Gracias al sistema de mando hidráulico Magura, este embrague es toda una referencia en su clase. La maneta FLEX puede doblarse 90º hacia delante, reduciendo enormemente el riesgo de rotura de la misma en caso de caída.
El concepto Husaberg de motor abre también unas interesantes posibilidades para la parte ciclo. Los ingenieros han dado la máxima prioridad a la manejabilidad, mejorando el reparto de pesos, utilizando componentes de la más alta calidad, reduciendo el peso y adoptando una estilizada, deportiva y ergonómica carrocería.
Chasis • El chasis doble cuna de tipo perimetral fabricado en acero al cromo-molibdeno asegura la máxima rigidez torsional y una gran estabilidad con un mínimo peso. Gracias a la ubicación elevada del motor, los tubos situados debajo del mismo pueden ser más delgados y estar situados más alto, reduciendo la anchura general y mejorando la distancia libre al suelo, una gran ventaja en terrenos complicados.
Subchasis trasero • ¿Por qué utilizar el metal si un plástico de alta resistencia puede hacer el trabajo igual de bien? Siguiendo este principio, los ingenieros de Husaberg han diseñado el subchasis trasero en polietileno cruzado. Aparte de reducir el peso y mejorar la rigidez, esta material permite una gran libertad de formas. Numerosos componentes eléctricos pueden también integrarse de forma segura en esta estructura, que incluye una apertura lateral bajo el asiento a modo de agarradero para mover la moto en terrenos difíciles.
Basculante • El basculante en fundición esta adaptado para resistir grandes esfuerzos de forma equilibrada en cada uno de sus brazos y recibe de forma directa un monoamortiguador PDS. Esto asegura una óptima estabilidad en caminos, junto con una gran tracción y un elevado confort.
Horquilla invertida • Una nueva puesta a punto de la horquilla invertida WP de 48 mm garantiza un mayor confort con el mismo nivel de reservas de amortiguación. La horquilla es ajustable en compresión y extensión, así como en precarga de muelle. Con este amplio abanico de ajustes se garantiza la adaptación ideal a los gustos del piloto y al tipo de terreno.
Pletinas de dirección • Las pletinas en aluminio mecanizado CNC –ahora anodizadas en un elegante color negro – ofrecen ahora un mayor avance (22 mm en lugar de 19 mm), garantizando un mejor control y tacto en la rueda delantera.
Monoamortiguador PDS • El monoamortiguador WP PDS es completamente regulable, no tan solo en extensión, sino también en compresión a alta y baja velocidad. La nueva puesta a punto del mismo supone una mayor confort y tracción sin merma de resistencia a los topes.
Frenos • Los componentes de última generación de Brembo son reconocidos por su potencia y progresividad. El tren delantero es ahora aún mejor gracias unas nuevas pastillas (Toyo B 153) en la pinza flotante de doble pistón. En la rueda trasera una pinza de simple pistón se encarga de morder disco ultra ligero de tipo wave.
Sistema de escape • El colector de escape queda perfectamente integrado en el conjunto de la moto, a salvo de los golpes contra las rocas y manteniendo también al piloto protegido contra las posibles quemaduras. El elegante silenciador fabricado en ligero aluminio cumple sin problemas con las limitaciones sonoras legales.
Depósito de combustible • El depósito de 8,5 litros de capacidad fabricado en polietileno transparente está situado debajo del asiento, contribuyendo a concentrar las masas en torno al centro de gravedad de la moto. Un nuevo sensor de nivel de gasolina enciende un testigo en el panel de instrumentos cuando queda poco combustible. La compacta bomba de gasolina se encuentra en la parte más baja del depósito, con el airbox ubicado en la parte superior.
Airbox • Situado justo detrás de la cubierta del depósito, escondido por la parte delantera del asiento. Un conducto recto lleva directamente el aire desde el filtro hacia el cilindro asegurando las mejores prestaciones. La posición elevada del airbox garantiza un aire lo más limpio y fresco posible, ofreciendo además una destacable ventaja en los vadeos profundos.
Mascarilla delantera • El moderno diseño de la mascarilla delantera es un ejemplo de óptima combinación de forma y función. La óptica delantera queda perfectamente integrada, con su plástico anti arañazos, sirviendo además de estable soporte del guardabarros delantero. Una nueva guía del latiguillo delantero asegura que este se mantenga en su posición.
Cadena • La nueva cadena DID con retenes garantiza la mejor fiabilidad y menos perdidas por fricción.
FX 450 Una gran manejabilidad y altas prestaciones en combinación con unas sofisticadas suspensiones hacen de la FX 450 una moto ideal para cualquier tipo de competición en circuito cerrado. La FX 450 atrae a todos aquellos que buscan una moto potente pero fácil de manejar, apta para tanto para las duras carreras de Cross-Country como para los rápidos circuitos de Moto Cross.
CARACTERÍSTICAS
NUEVA caja de cambios de seis velocidades adaptada a un uso en circuitos cerrados. Horquilla WP invertida de cartucho cerrado y 48 mm, totalmente ajustable con puesta a punto especial para el Cross-Country. NUEVAS pletinas de dirección mecanizadas (con avance de 22mm) diseñadas y optimizadas para adaptarse a la NUEVA horquilla. Monoamortiguador WP PDS con ajustes más firmes para el Cross-Country y una mayor resistencia a los topes. Rueda trasera de 19” con neumáticos Bridgestone MX para un peso mínimo. NUEVO manillar Renthal con curvatura especial FX. Sin sensor lambda, sin termostato, sin luces ni otros elementos para homologación.
FS 570 Desde hace muchos años las motocicletas Husaberg han destacado por su comportamiento y prestaciones sin rival en la disciplina del Supermoto. La NUEVA FS 570, con su personal imagen, continúa con esta tradición ofreciendo todo lo necesario para las competiciones de Supermoto, así como para un uso cotidiano en carretera abierta.
CARACTERÍSTICAS Ruedas de 17” con llantas patentadas TUBELESS SAXESS para un peso mínimo y un óptimo aprovechamiento de las características amortiguantes de los neumáticos. Horquilla invertida WP de 48 mm y cartucho cerrado, completamente regulable y con longitud y puesta a punto especiales para el Supermoto. Pletinas de dirección mecanizadas CNC (similares a las de la FE) con avance variable de 14 y 16 mm. Freno delantero MAGURA: pinza de anclaje radial de 4 pistones y bomba radial para una máxima efectividad en la frenada. NUEVA estética con guardabarros delantero SM y nuevas graficas en los deflectores.
Es sabido que en Europa las motos de 2T tienen un lugar de privilegio, especialmente en el enduro. Es por esta razón que se presentó en España la semana pasada la gama enduro específica para este exigente mercado en donde llama la atención la gama RMZ con modificaciones de fábrica para enduro, lo mismo que sus modelos de 2 tiempos que nos recordaron los años de gloria de las míticas RMX.
Suzuki se introduce de lleno en el mercado del enduro con su nueva RMX 450Z. Este nuevo modelo basado en la exitosa RMZ450, supone todo un desafío para las marcas tradicionales del enduro. Toda la experiencia y saber hacer de una marca puntera en este nuevo modelo.
Se ha dotado a esta nueva RMX450Z con las últimas novedades. Un motor con inyección electrónica de última generación que aprovecha toda la experiencia de los modelos de motocross, unos nuevos árboles de levas para mejorar la entrega de potencia a bajo y medio régimen, desarrollos de cambio adaptados a la especialidad. Y por supuesto arranque eléctrico.
Suzuki apuesta por el enduro en 2010
Un nuevo velocímetro digital con dos modos de funcionamiento. Suspensiones adaptadas al enduro con nuevos hidráulicos y muelles, Un nuevo chasis de aluminio con nuevas cotas que mejoran la ergonómica, sin perder la conocida manejabilidad de los bastidores Suzuki.
125 y 250 2T
250 y 450 4T
Protector de cárter en material plástico, depósito de expansión del líquido refrigerante, acceso al filtro de aire mediante la tapa lateral dotada de tornillos de cierre rápido. Una autentica máquina para la práctica del enduro a cualquier nivel.
Este nuevo modelo estará a la venta en la red de concesionarios Suzuki Off Road durante el próximo otoño.
Debibo al enorme interés que despertó la carrera TTXGP organizada en la Isla de Man el pasado 12 de junio, la Federación Internacional de motociclismo (FIM) ha decidido poner en marcha un Campeonato FIM de Motos eléctricas para 2010. La nueva competición estará bajo la dirección de la Comisión de Carreras, un proyecto promovido por el empresario británico y fundador del TTXGP Azhar Hussain.
El nuevo Campeonato FIM de motos eléctricas proporcionará una plataforma internacional perfecta para desarrollar y probar tanto nuevos prototipos como los últimos avances en materia tecnológica. El objetivo es facilitar un campo de pruebas en el que demostrar que los vehículos de emisiones cero también pueden ser divertidos, rápidos y competitivos.
El presidente de la FIM, Vito Ippolito, estaba encantado: "El futuro de nuestro deporte depende de nuestra capacidad de innovar rápidamente. Estamos convencidos de que pronto los campeonatos del mundo de motos serán accesibles a motores no contaminantes tanto en emisiones de gases como en ruido. Ahora toca ponerse manos a la obra con el reglamento técnico y el calendario para el año que viene".
Por su parte, Azhar Hussain está convencido de que se trata de la evolución natural del TTXGP: "Después del éxito que tuvo en la Isla de Man, donde demostramos que losa propulsores eléctricos están listos para ofrecer una buena dosis de emoción. Estamos orgullosos de dar el siguiente paso colaborando con la FIM".
Las marca italiana Husqvarna ha sido la primera en dar a conocer su nueva gama de motos para 2010. Una gama compuesta por un total de 10 modelos -3 de motocross y 7 de enduro- que, bajo el capital de BMW, ha recibido distintos cambios tecnológicos para seguir en la cresta de la ola, tanto en competitividad como en fiabilidad.
Algo que destaca entre las novedades este años es la incoporación de una nueva horquilla Kayaba de 48 mm que viene a susituir a la, en cierto modo, seca y rígida Marzocchi que montaba, excepto la WR 125. Un nuevo escape, distinto silencioso y nuevo amortiguador Sachs para las pequeñas WR/CR 125.
Los nuevos modelos a la venta desde julio de 2009
El depósito de gasolina ahora aumenta su capacidad a 7,5 litros para las WR 125 y TE 250 y un nuevo disco trasero al igual que los conductos de líquido refrigerante y radiadores para toda la gama de Motocross y Enduro.
También se han reforzado todos los bastidores en los puntos donde eran necesarios y, en los modelos de Enduro, además se han incorporado unas nuevas ópticas más potentes. Algo que siempre ha caracterizado a Husqvarna es la renovación de las plásticas, que han sido rediseñados al igual que el diseño gráfico.
La 125 sigue en 2010 con la horquilla Marzzochi
Sin embargo, la marca italiana en 2010 claramente apuesta por la renovadísima TE 250. Además de las modificaciones comunes y la ya sabida incorporación de la inyección en 2009, Husqvarna ha aprovechado el compacto y ligero propulsor de inyección de su unidad de cross -TC 250-, para montarlo en su modelo de enduro. Mientras, la novedosa TE 310 está basada en el antiguo motor de la TE 250.
Nueva aleta y piloto trasero para los modelos de 2010
El motor de la TE 250 ha sido desarrollado en competición por los pilotos Antoine Meo y Bartosz Oblucki a lo largo de las dos últimas temporadas en el Mundial de Enduro, el motor recibirá nuevos ajustes para su correcto uso de Enduro.
Principales Novedades:
Nueva horquilla Kayaba de 48 mm (salvo en WR 125)
Nuevo faro delantero (solo clase TE*)
Nuevo piloto trasero de Leds
Rediseño de la aleta trasera
Nuevo escape en WR125 y WR300
Nuevo silenciador en WR125 y CR125
Nuevo depósito de 7′5 litros en WR 125 y TE 250
Nuevo basculante 15mm más corto, modelos TE y TC
Nuevo disco de freno trasero en modelos TE y TC
Nuevo circuito refrigerante en modelos TE y TC
Nuevo amortiguador trasero Sachs (solo WR y CR125)
La nueva CRF450R no ha sufrido tantos cambios como la versión de 250cc, sólo se le han realizado pequeños pero efectivos cambios en el motor y los sistemas de suspensión que logran un equilibrio y control aun mejores. El perfecto equilibrio entre el tren trasero y el delantero permite una impresionante aceleración.
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